“我猜你们会继续保持独立自主的决策？你已经谈了很多关于更深入地整合中国汽车供应链，以降低电动汽车成本并加快开发速度，这是你们保持自主并同时增加竞争力的方式吗？”
外国记者将这个犀利的问题抛给了雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）。
“是的，我认为是这样。”福兰的回答十分坦然，这也是futuREady的内容。可以说，中国友商以及整个中国汽车行业在引领着全球汽车行业，这就是我们决定在中国设立ACDC的原因：了解、学习，也是为了与中国的生态系统、中国的供应商（比如电池供应商）开展合作。 ”
福兰说，凭借这一决策，我们能够在仅 21 个月内就完成在欧洲销售的“Twingo”汽车的研发。在futuREady 中，雷诺设定的目标是在两年内开发出新车型。
雷诺正在从中国走向全球。每个三四个月，福兰就会来一次中国，在不同场合，他也表达过中国的重要性。从某种程度上而言，雷诺正在走一条“中间路线”，既保持欧洲核心独立，同时深度融入中国供应链。
法国提供工厂，中国提供技术
欧洲作为雷诺的大本营，贡献了70%的销量，是品牌价值与技术主权的核心阵地。在这一市场，雷诺坚持品牌、设计、工程三大核心环节完全自主，牢牢守住欧洲消费者认可的设计语言、技术标准与品牌调性。
“在法国，所有工厂的生产都在稳步推进当中，在欧洲也是如此，全球范围内超过85%的工厂都是如此，没有过多冗余产能。”
福兰说，雷诺的制造能力在全球范围内也是名列前茅的，“我甚至认为在生产效率上与我们的中国友商不相上下，真正的挑战在于研发、技术、速度和创新。”
中国补齐了这块短板。
雷诺精准引入中国成熟技术，尤其在电池领域深度合作。面对欧洲本土电池产能不足、成本偏高的困境，雷诺放弃巨额自建工厂计划，转而与中国企业合作，为 Twingo E-Tech、雷诺 5 E-Tech 等车型配套高性价比电池。
这种“自主主导 + 技术引入”的模式，既避免了技术主权流失，又借助中国电池产业的规模与成本优势，让欧洲电动车型定价更具竞争力。Twingo E-Tech 起售价低于2万欧元，直接对标中国品牌欧洲版车型。
可以说，雷诺在中国选择是更高质量、更深层次的合作模式——引入中国供应链和技术，而非仅仅提供工厂产能。这是基于自身高效产能现状的务实决策，不意味着拒绝与中国企业在技术、研发、电池等核心领域的深度合作。
中国，雷诺的“隐形基石”
在巴西、韩国等欧洲以外的核心增长市场，雷诺采用轻资产、高灵活度的联合开发模式，与中国伙伴吉利深度绑定，实现“1+1>2”的协同效应。
这些市场兼具增长潜力与本地化壁垒，雷诺既需快速丰富电动化产品线，又要规避单独投入的风险，而吉利在新能源平台、成本控制上的优势，恰好匹配其需求。
双方合作已形成成熟的市场适配方案，在韩国，基于吉利CMA架构开发的雷诺大科雷傲，凭借欧洲品牌背书与中国技术内核，上市15天订单破7000台，跻身韩国销量前列。
值得注意的是，福兰在访谈中透露，雷诺还将“通过中国的ACDC研发中心为巴西市场研发新的车型”，进一步深化中国技术与新兴市场的结合。
如果说前两层是市场与产品布局，底层供应链则是雷诺全球战略的“隐形基石”，而中国正是这一基石的核心支撑。
2024年，雷诺在上海成立ACDC（Advanced China Development Center）研发中心，定位“立足中国、服务全球”，成为链接中国供应链与雷诺全球体系的关键枢纽，这一决策的核心初衷，正如福兰所言，是为了向中国汽车行业学习，深度融入中国生态。
除研发外，雷诺系统性接入中国新能源供应链，从电池、电机到电控，从零部件制造到整车开发，全面利用中国产业集群的效率与成本优势，支撑欧洲与全球车型的本土化生产，而这也正是雷诺能够快速响应市场、提升竞争力的核心底气。
“我认为雷诺有能力与我们的欧洲供应商相互协作，以比肩中国汽车制造商在欧洲的竞争力。这也是我们在futuREady中所秉持的理念，即采用创新方式与中国供应商合作，例如，在我们法国杜埃附近的工厂，有远景动力的工厂为雷诺5来供货。”
福兰说，这可能是一种创新且有效的方式，表明中国技术在欧洲受到欢迎。
在全球汽车产业电动化转型与格局重塑的关键期，雷诺以 “futuREady” 战略为核心，跳出传统合资与代工的单一框架，构建起欧洲核心自主、新兴市场联合、底层供应链赋能的三层全球布局。
这套模式摒弃了 “全面绑定” 或 “被动依附” 的极端思路，以 “为你所用，不为你所控” 为核心合作哲学，既借力中国新能源产业优势，又牢牢掌握品牌与战略主导权配资平台排名前10名，为跨国车企全球化转型提供了成熟范本。
捷希源配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
